ഓരോ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പോയിന്റിലും ആവശ്യമായ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരവും അതിന്റെ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും പരിശോധിക്കാൻ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി എഞ്ചിനുകൾ പോലും ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 27 ഫെബ്രുവരി 5 മുതൽ മാർച്ച് 2022 വരെ, ജർമ്മനിയിലെ അഗ്രിടെക്നിക്ക വ്യാപാര മേളയിൽ നടക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളും ഘടകങ്ങളും ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ ഓഫ്-ഹൈവേ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇന്ധനക്ഷമതയിലെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനുകൾ കാണിക്കും. ഡീസൽ, ബയോഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ ദ്രവീകൃത വാതകങ്ങൾക്കായുള്ള ഇന്റലിജന്റ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ആഫ്റ്റർ ട്രീറ്റ്മെന്റും ഇൻജക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന വിപുലമായ സിസ്റ്റം കഴിവുകൾ ഹാനോവറിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന സാങ്കേതിക ദാതാക്കൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
(DLG) ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, പൊതു ചർച്ചകളിൽ വംശനാശത്തിന്റെ വക്കിലാണ് എന്ന് പരക്കെ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഉയർന്ന ലഭ്യത, വിശ്വാസ്യത, കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് എന്നിവ തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ള ഹൈവേ മേഖലയിൽ അവ തീർന്നില്ല. ഏറ്റവും കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും ദീർഘായുസ്സ്. വ്യവസായ-നിർദ്ദിഷ്ട ഘടകങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും കാര്യക്ഷമതയും സാങ്കേതിക ചാലകശക്തികളായ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നിയമപരമായ ആവശ്യകതകളും ആണ്. ഇന്ധന ഉപഭോഗം, എമിഷൻ എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ മൊബൈൽ വർക്കിംഗ് മെഷീനുകൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള എഞ്ചിൻ വികസനത്തിൽ കൈവരിച്ച പുരോഗതി, ജർമ്മനിയിലെ ഹാനോവറിൽ അഗ്രിടെക്നിക്കയ്ക്ക് സമാന്തരമായി അഞ്ചാം തവണയും നടക്കുന്ന SYSTEMS & COMPONENTS-ലെ കേന്ദ്ര തീമുകളിൽ ഒന്നായിരിക്കും.
ഉയർന്ന ഉൽപാദനത്തിൽ കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം
യൂറോപ്യൻ ഓഫ്-ഹൈവേ സ്റ്റേജ് V, യുഎസ് ഓഫ്-ഹൈവേ ടയർ 4 ഫൈനൽ എന്നിവ പ്രകാരം കർശനമായ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കാൻ OEM ഉപഭോക്താക്കളെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിന് വിപുലമായ പരിഹാരങ്ങളുമായി പരമ്പരാഗത ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ മിക്കവാറും എല്ലാ വിതരണക്കാരും ഹാനോവറിലെ സൈറ്റിൽ ഉണ്ടായിരിക്കും. ഈ പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങളിൽ പലതും കുറയ്ക്കൽ തത്വം സ്ഥിരമായി പിന്തുടരുന്നു: ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് (കോമൺ റെയിൽ സിസ്റ്റം), എഞ്ചിൻ, എയർ മാനേജ്മെന്റ്, അതുപോലെ തന്നെ ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾക്കൊപ്പം എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഘടകങ്ങൾ ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്ന പവർഹൗസുകളായി മാറുന്നു.
വിതരണക്കാർ അവരുടെ എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ മോഡുലാരിറ്റിയിൽ വലിയ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. ഫ്ലെക്സിബിൾ മൗണ്ടിംഗ് ഉള്ള ഘടകങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഓപ്ഷനുകളും ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി സിസ്റ്റം ഇന്റഗ്രേഷനും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. പതിപ്പുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഫാൻ അറ്റാച്ച്മെന്റുകളും ബെൽറ്റ്-ഡ്രൈവുകളും, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവറുകൾ, പ്ലാസ്റ്റിക്, അലുമിനിയം എന്നിവകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഓയിൽ പാനുകൾ, വേസ്റ്റഗേറ്റുള്ള ടർബോചാർജറുകൾ വരെ അല്ലെങ്കിൽ വേരിയബിൾ ടർബൈൻ ജ്യാമിതിയുള്ള ചാർജ് മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് വരെ. അവയുടെ ഡീസൽ എതിരാളികൾക്ക് വിരുദ്ധമായി, പ്രകൃതി വാതകത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾ കൂൾഡ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എമിഷൻ ചട്ടങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനായി, ഡീസൽ കണികാ ഫിൽട്ടർ (DPF), സെലക്ടീവ് കാറ്റലിറ്റിക് റിഡക്ഷൻ (SCR), ഡീസൽ ഓക്സിഡേഷൻ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ (DOC) എന്നിവ അടങ്ങുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ആഫ്റ്റർ ട്രീറ്റ്മെന്റ് സിസ്റ്റം എഞ്ചിനുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
കാലാവസ്ഥാ-ന്യൂട്രൽ മൊബിലിറ്റിക്ക് ബയോമീഥെയ്ൻ ഉപയോഗിച്ച്
എന്നിരുന്നാലും, ഡമ്പർ ട്രക്കുകൾ, മൊബൈൽ എക്സ്കവേറ്ററുകൾ, ട്രാക്ടറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സംയോജിത ഹാർവെസ്റ്ററുകൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള മൊബൈൽ യന്ത്രങ്ങളിൽ ഉണ്ടാക്കിയിട്ടുള്ള വ്യത്യസ്ത ആവശ്യകതകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് പൊതുവായ എഞ്ചിൻ പരിഹാരമൊന്നുമില്ല എന്നാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിനുകളുടെ പോർട്ട്ഫോളിയോ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, സാങ്കേതികവിദ്യയോടുള്ള തുറന്ന മനസ്സാണ് സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഘടകങ്ങളിലും പ്രധാന കീവേഡുകൾ. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പുറമേ, സമാന്തര ഹൈബ്രിഡ്, റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്, ഫുൾ ഇലക്ട്രിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള മറ്റ് ആശയങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണിയും ഹാനോവറിലെ B2B പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ അവതരിപ്പിക്കും. കാലാവസ്ഥാ-നിഷ്പക്ഷ ചലനത്തിനുള്ള വഴി സുഗമമാക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ബദൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ വ്യാപാരമേളയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. മറ്റുള്ളവയിൽ, കാർഷിക, നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങളിലെ ഓഫ്-റോഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പ്രകൃതി വാതക എഞ്ചിനുകളും പ്രദർശനത്തിലുണ്ടാകും. യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇവ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ പത്ത് ശതമാനം കുറവ് കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നു.
ഈ പ്രക്രിയയിൽ, ന്യൂ ഹോളണ്ട് T6 മീഥേൻ പവർ - 100% മീഥേനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ വോളിയം പ്രൊഡക്ഷൻ ട്രാക്ടർ പ്രകടമാക്കുന്നതുപോലെ, ബയോമീഥേൻ ഉപയോഗം കാർഷികമേഖലയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. അതിന്റെ ഇന്റീരിയറിൽ, 6.7 ലിറ്റർ സ്ഥാനചലനമുള്ള FPT ഇൻഡസ്ട്രിയലിൽ നിന്നുള്ള ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ കംപ്രസ് ചെയ്ത (CNG), ദ്രവീകൃത (LNG) അല്ലെങ്കിൽ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന (ബയോമീഥെയ്ൻ) പ്രകൃതിവാതകം ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ EU സ്റ്റേജ് V ഉദ്വമന മാനദണ്ഡം പാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഉപയോഗത്തിന് നന്ദി. ഒരു ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ. ആദ്യ ട്രാക്ടറുകൾ 2021-ന്റെ അടുത്ത കുറച്ച് മാസങ്ങളിൽ ഡെലിവറി ചെയ്യാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഈ വർഷം ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച് ഡെലിവറി ചെയ്യാനുള്ള മുൻകൂർ ഓർഡറുകളുടെ ശ്രദ്ധേയമായ എണ്ണം. ഭാവിയിൽ, ഫാമിന്റെ സ്വന്തം ബയോഗ്യാസ് പ്ലാന്റിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് സാധ്യമാകും, അനുബന്ധ ഗ്യാസ് കണ്ടീഷണർ ലഭ്യമാണെങ്കിൽ. പ്ലാന്റ് അധികമായി ദ്രാവകമോ ഖരമോ ആയ വളം പുളിപ്പിച്ചാൽ, CO2 ബാലൻസ് പോലും നെഗറ്റീവ് ആയിരിക്കാം.
ഒരു പുതിയ ഓപ്ഷനായി സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ
ഇതുവരെ താരതമ്യേന അവഗണിക്കപ്പെട്ട സീറോ-കാർബൺ സാഹചര്യത്തിൽ സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ ഒരു സാധ്യതയുള്ള പരിഹാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് അത്തരം ഇന്ധനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാം. ഈ പവർ-ടു-ലിക്വിഡ് അധിഷ്ഠിത ഇ-ഇന്ധനങ്ങളുടെ പ്രധാന നേട്ടം അവയുടെ ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ബാറ്ററി സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ. ഇതിന്റെ പശ്ചാത്തലം, കാർഷിക ഉപയോഗത്തിലുള്ള ചെറുകിട വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ പൂർണമായും വൈദ്യുതീകരിക്കാനാകുമെങ്കിലും, കനത്ത ഡ്യൂട്ടിയുള്ള മൊബൈൽ വർക്കിംഗ് മെഷീനുകൾക്ക് ഇത് വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്. സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾക്ക് സമാന്തരമായി ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിന്റെ ഭാഗിക വൈദ്യുതീകരണം, പ്രസക്തമായ CO2 കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സാധ്യതയാണ്. ഇതിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണമാണ് മെഥനോൾ, പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന രീതിയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഓഫ്-ഹൈവേ സെക്ടറിന് പകരം വയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാവുന്നതാണ്. ഇ-ഇന്ധനങ്ങൾ ഉയർത്തുന്ന വെല്ലുവിളി CO2-ന്യൂട്രൽ വൈദ്യുതവിശ്ലേഷണത്തിന് പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ ആവശ്യകതയാണ്, ഇത് നിലവിൽ മതിയായ അളവിൽ ലഭ്യമല്ല. കാലാവസ്ഥാ-നിഷ്പക്ഷ ഭാവിയിലേക്കുള്ള പാതയിലെ ഈ സുപ്രധാന വശം 'ഫ്യൂച്ചർ ലോഞ്ച്' വിദഗ്ധ ഫോറങ്ങളിൽ എഞ്ചിനീയർമാരും വിദഗ്ധരും ചർച്ച ചെയ്യും.
വളരെക്കാലമായി, ഓഫ്-ഹൈവേ മേഖലയിൽ CO2-ന്യൂട്രൽ ഡ്രൈവ് ആശയങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഒരു കീഴ്വഴക്കമുള്ള പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഊർജ്ജത്തിന്റെ മറ്റ് രൂപങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ പരിവർത്തനം ഹൈഡ്രജൻ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായി കാണപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, 2 ജൂലൈയിൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ 'യൂറോപ്യൻ ക്ലീൻ ഹൈഡ്രജൻ അലയൻസ്' (ECH2020A) ആരംഭിച്ചതുമുതൽ, വ്യവസായ ശ്രദ്ധ ഈ വിഷയത്തിലേക്ക് കൂടുതലായി മാറുന്നു, നല്ല കാരണമില്ലാതെ പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകൾക്ക് ഇന്ധനമായി മാത്രമല്ല അനുയോജ്യം. ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിലും ഗ്യാസ് ടർബൈനുകളിലും നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാം. ഹൈഡ്രജൻ കാർബൺ അടങ്ങിയിട്ടില്ലാത്ത ഇന്ധനമായതിനാൽ, പ്രധാനമായും കത്തിച്ച ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. കുറഞ്ഞ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതക താപനിലയ്ക്ക് നന്ദി, നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡ് ഔട്ട്പുട്ടുകൾ ഇതിനകം തന്നെ പരിധി മൂല്യങ്ങൾക്ക് താഴെയാണ്, ചികിത്സയ്ക്ക് ശേഷമുള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ഇല്ലാതെ പോലും. പരമ്പരാഗത ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാര്യക്ഷമവും മെലിഞ്ഞതുമായ പ്രവർത്തനം ഒരു ഉപഭോഗ നേട്ടത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകൾ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു
ഒരു എക്സ്കവേറ്ററിന് അനുയോജ്യമായ ഹൈഡ്രജൻ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ എങ്ങനെയിരിക്കും? ഇത് നേടുന്നതിന് ആവശ്യമായ എഞ്ചിൻ, ടർബോ എഞ്ചിൻ അഡാപ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ സിസ്റ്റങ്ങളും ഘടകങ്ങളും ലക്ഷ്യമിടുന്നു. എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവ് ഡ്യൂറ്റ്സ് ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പകരമായി അത്തരമൊരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഇതിനകം അവതരിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്: TCG 7.8 H2. കാർഷിക യന്ത്രങ്ങൾക്കായുള്ള ആറ് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിന്റെ ഹൈഡ്രജൻ വേരിയന്റ് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകൾക്കൊപ്പം വിവിധ ഹൈബ്രിഡ് കോൺഫിഗറേഷനുകളിലും ഉപയോഗിക്കാം. CO2 രഹിത ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ വിജയത്തിനുള്ള പാചകക്കുറിപ്പിൽ കാര്യക്ഷമമായ കുത്തിവയ്പ്പ്, ലീൻ ജ്വലനം, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ, ടർബോചാർജിംഗ്, ഒരു പ്രത്യേക ഹൈഡ്രജൻ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കാൾസ്റൂഹെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ടെക്നോളജിയിലെ (കെഐടി) ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫൂർ കോൾബെൻമാഷിനൻ (പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്) ഏറ്റെടുത്തു നടത്തുന്ന ഒരു പദ്ധതിയും ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാതൃകാപരമാണ്. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച് ഭാവിയിലെ ജ്വലന രീതികളുടെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ഇത് അന്വേഷിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഹൈഡ്രജൻ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്കും പിന്നീട് എഞ്ചിനെ പരിവർത്തനം ചെയ്ത ശേഷം നേരിട്ട് സിലിണ്ടറിലേക്കും കുത്തിവയ്ക്കുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയിലൂടെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഡയറക്ടർ പ്രൊഫ. തോമസ് കോച്ചിനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ സംഘത്തിനും ജ്വലനത്തിൽ മിശ്രിത രൂപീകരണത്തിന്റെ സ്വാധീനം വിശകലനം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വാണിജ്യ വാഹന ഡ്രൈവുകൾക്കായി ഭാവിയിലെ സാങ്കേതിക റോഡ് മാപ്പുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിലെ സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളികൾ നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.
ഭാവിയിലെ എഞ്ചിൻ മിശ്രിതം
ആധുനിക ഓഫ്-ഹൈവേ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രകടനം എഞ്ചിനുകളുടെ വിശ്വസനീയവും കൃത്യവുമായ പ്രവർത്തനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഭാവിയിൽ ടെക്നോളജി മിക്സിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടും, എന്നാൽ അതിന് ഇപ്പോൾ മത്സരമുണ്ട്. 'ഗ്രീൻ എഫിഷ്യൻസി - സൊല്യൂഷനുകളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട്' എന്ന ഗൈഡിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും ഘടകങ്ങളും തീം സംബന്ധിച്ച് ഗ്യാസ്, ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ആകട്ടെ, ഹാനോവറിൽ കാണിക്കുന്ന പരിഹാരങ്ങൾ വിപണി ആവശ്യകതകളും എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഏകീകരിക്കാൻ സഹായിക്കും.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യാപാരമേളയായ അഗ്രിടെക്നിക്കയ്ക്കുള്ളിലാണ് സിസ്റ്റങ്ങളും ഘടകങ്ങളും നടക്കുന്നത്. കാർഷിക യന്ത്രങ്ങൾ, ജർമ്മനിയിലെ ഹാനോവറിൽ, 27 ഫെബ്രുവരി 5 മുതൽ മാർച്ച് 2022 വരെ.കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം: ഓഫ്-ഹൈവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായുള്ള പുതിയ എഞ്ചിൻ ആശയങ്ങൾ കാലാവസ്ഥാ പരിരക്ഷയുമായി പ്രകടനത്തെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു